"Повесть о настоящем человеке".

В 1946 году вышла в свет книга, ставшая необычайно популярной в СССР и за рубежом, – "Повесть о настоящем человеке" писателя Бориса Полевого. Трудно теперь представить советскую литературу без этого произведения, как невозможно вообразить список героев Великой Отечественной войны без Алексея Петровича Маресьева, подвиг которого описан в данной повести. Восемнадцать суток он с перебитыми и отмороженными ногами ползком пробирался через оккупированную немцами территорию к "своим" по заснеженным лесам. Без еды, а впоследствии и лишенный возможности развести костер. На 19-й день его нашли жители деревни Плав. После ампутации обеих ног, на протезах, Алексей Петрович заново учился летать и добился разрешения вернуться в строй, а позднее сбил в воздушных боях семь немецких самолетов. Говорят, сам Маресьев так и не прочитал книгу Полевого – не хотел заново переживать те события.

Все начинается с "Уазбуки".

Все началось в конце 2004 года. В форуме интернет-клуба uazbuka.ru появилось сообщение одного юного паренька, интересующегося полноприводными автомобилями. В тот самый момент он только закончил чтение книги Бориса Полевого "Повесть о настоящем человеке". Произведение уже давно не входит в обязательную школьную программу, и на сегодняшний день далеко не все подростки знают историю его главного героя - летчика Мересьева. Впрочем, как и реального человека Алексея Петровича Маресьева, который стал легендой еще при жизни. Под впечатлением, полученным от книги, и от осознания того, что все события произошли на самом деле, паренек заинтересовался несколькими вопросами: где находится озеро Шлино, можно ли туда добраться на машине, где упал самолет и как пролегал пройденный А.П. Маресьевым путь. Слово за слово, и эта тема стала одной из самых оживленных на форуме. А ближе к лету, собрав воедино всю доступную в открытых источниках информацию, несколько "уазбуковцев" из Москвы, Санкт-Петербурга, Великого Новгорода, Тамбова и Валдая решили поехать в те места. Благо, географическое месторасположение было одинаково удобным для всех.

В этом году (2005 - прим. автора) страна отмечала 60-летие Великой Победы. Пожалуй, впервые за последнее десятилетие этот праздник стал настоящим не только для ветеранов. Георгиевские ленты на антеннах машин, переиздание огромного количества замечательных книг о цене Победы, тематические статьи в прессе и даже программная сетка ТВ действительно впечатляли. Накануне запланированного отъезда один из федеральных телеканалов показал документальный фильм об Алексее Маресьеве. Впору было расценивать этот факт как знамение. (Просьба воспринимать это заявление вполне серьезно, дальнейшие события показали, что удача постоянно сопутствовала нам). План наметили следующий: обязательно найти памятный камень в лесу, который был установлен на развилке лесных дорожек, где жители деревни Плав подобрали раненого летчика. Попробовать определить путь, пройденный героем, и по возможности добраться до места падения самолета.

Однако сразу же возникли трудности. Во-первых, ничего о месте падения самолета узнать не удалось, вся найденная информация заключалась в следующем: "В конце марта 1942 года летчик-истребитель Алексей Маресьев был сбит и упал в районе Черного леса на территории Демьянского кольца". О необычайной биографии, характере, мужестве, силе духа этого советского офицера рассказывает книга Бориса Полевого:

Плюс к этому у нас был дословный текст книги Бориса Полевого:

У нас не было уверенности в документальной правде цитаты, а Черный лес на картах не обозначался.

Получалось, что наш единственный ориентир – это лесное озеро в лесу на запад от деревни Плав, достаточно дальнее. Весь путь Алексея Петровича занял 18 суток, хотя необходимо учитывать, что когда у него совсем отказали ноги, большую часть расстояния он преодолел уже ползком. Значит ближайшие лесные озера, что в 4-5 километрах от деревни, нам не подходят – слишком близко. А подходящих вариантов совсем немного. И все-таки угадывание в наши планы не входило, поэтому по поводу точного места решили расспросить уже в Плаве. Кроме того, на картах была отмечена Маресьевская просека. Логично было предположить, что существует некая связь между просекой и интересующим нас направлением. И, наконец, последнее, что нас весьма заинтриговало – самолет до сих пор не найден! И тут в нас проснулся азарт охотников...

Читая о воздушных боях над Демьянским котлом, где был сбит А.П. Маресьев, невозможно не поражаться самоотверженности советских летчиков-истребителей. Вот уж действительно "гвозди бы делать из этих людей". Это почти фантастика - в начале войны наши асы шли в атаку на "И-16" и "Як-1" ("И-26"), во всех отношениях устаревших еще до начала Великой Отечественной, против "Мессершмиттов-109", проигрывая в скорости, управляемости и вооружении. И все-таки побеждали! Этой теме посвящено достаточно много ресурсов в Интернете. Серьезно ознакомившись с подобными сайтами, некоторые участники предполагаемой поездки коснулись этой темы в форуме. К разговору подключились "уазоводы", профессионально связанные с авиацией... Короче говоря, так разошлись, обсуждая самолеты, что некоторые размышления можно использовать в качестве готовых лекций для чтения в МАИ или музее авиации. Помимо изучения исторических документов, многие решили освежить память и перечитать "Повесть о настоящем человеке". Можно сколько угодно расценивать это произведение как госзаказ, и тем не менее книга очень хорошая!

Место стартового лагеря решили назначить на берегу озера Селигер – удобно для уазоводов из Москвы и Питера (надо отметить упорство экипажа из Тамбова, добравшегося до места без единой ночевки). Общий сбор запланировали на 30 июня. Дата ничем не хуже других, к тому же день рождения одного достойнейшего участника нашей затеи.

Надо сказать, что "Уазбука" никогда не была полноценным автоклубом. Вся подготовка и организация задуманного заключались в следующем: предварительные наброски маршрута и его обсуждение в Интернете, а также изготовление наклеек "экспедиции памяти Маресьева" силами одного активиста и деньгами участвующих.

Блажь? Да! Но ведь все-таки первая, почти официальная "покатушка"!

В отношении маршрута ничего экстремального не планировалось – многие "уазоводы" ехали с детьми и женами, что необходимо было учитывать. Кроме того, абсолютное большинство машин находилось в штатном варианте, а подготовленные выглядели скорее исключением. Автомобилей, попадающих под категорию ТР3, не было вовсе.

День первый.

Начало вышло неудачным. Место, назначенное под стартовый лагерь, оказалось подтопленным из-за обильных дождей. Так что приехавшие первыми вынуждены были искать варианты. Среди московских и питерских владельцев внедорожников ни разу не побывавших на Селигере людей, наверное, нет. "Свой Селигер" есть практически у каждого, поэтому альтернативу запланированной стоянке нашли не по принципу "поближе к оговоренному", а руководствуясь проверенным "едем туда – я там был сто раз, там и рыба толще, и грибы вкуснее". И только благодаря развитой GSM-телефонии удалось сориентировать участников и собрать всех вместе.

Поездка пусть и на непродолжительный срок большой компанией, в которой процентов семьдесят людей знакомятся лично в день старта, имеет все шансы называться авантюрой. Тем не менее коллектив получился отменный. За пять дней экспедиции не произошло ни одного конфликта, мало того, совершенно не знакомые вчера люди оказывали всю необходимую техническую помощь друг другу по полной программе. Но об этом позже. К нашей затее присоединился сочувствующий полному приводу и идее экспедиции экипаж на автомобиле Opel Vectra.

Празднование дня рождения уазовода "Бати" способствовало общему сбору за столом, упрощению знакомства и последующему героизму. Героизм заключался в импровизированном трофи-рейде нескольких машин по окрестностям. Утро следующего дня началось с ремонта в полевых условиях.