День второй.

В результате веселых грязевых ванн сломалось несколько автомобилей. Пострадала и машина, не участвовавшая в этом празднике жизни – диск сцепления, тормозная система и обидная разгерметизация вакуумного усилителя тормозов. Впрочем, применительно к УАЗу, это почти норма. Несмотря на то, что мы являемся поклонниками этой марки, качество комплектующих оцениваем адекватно. Делать нечего, и благодаря отзывчивости двух пилотов исправных машин все нуждающиеся в запчастях смогли совершить незабываемую экскурсию в Осташков. Со всей ответственностью могу заявить: если будет нужда, обращайтесь к нам, составим полную карту города со всеми магазинами запчастей и кратким описанием ассортимента. Посетили все! Диск сцепления купили в первом же. Тормозные принадлежности – во втором. А вот поиск вакуумника превратился в увлекательнейшее путешествие по всему населенному пункту. УАЗов в Осташкове много – что-нибудь да найдете в магазине. Но вот вопрос о наличии вакуумника повсюду вызывал отрицательный ответ, иногда дополненный фразой: "Нет, парни, его только под заказ из Твери привезем. На прилавке никто не держит". В отчаянии даже обратились к водителю местной скорой помощи - в Осташкове роль "скорой" возложена на "буханки". Ну уж нет! Облом. Объездив все магазины на центральных улицах, стали спрашивать местных о других вариантах. Ближайшим оказался "маркет" на городской пристани. Заехали и туда, но, увы, и там нас ожидало разочарование. По соседству – магазин стройматериалов и местные на УАЗе. Бежим к ним за разъяснением дальнейшего маршрута, и тут случается почти гоголевский диалог:

И тут на наше счастье мы познакомились с мужиком на белом ижевском "каблучке", который взялся помочь. Став головной машиной нашей колонны, он провез нас по всем специализированным точкам города (в том числе рембазам), опрашивая знакомых, не завалялся ли у них или их друзей вакуумник, однако найти так ничего и не удалось. Мы последовали к последнему в Осташкове новому магазину автозапчастей. Наш проводник в отчаянии даже заходить туда не стал, просто попрощался с нами и извинился, что не смог помочь. В ответ на наши многочисленные "спасибо" и "это вы нас извините" (человек столько времени на нас потратил) он сказал: "Не за что, ребята, просто помните, что в Осташкове нормальные мужики, понимающие!" Мы же даже имени его не спросили, сейчас еще раз хотим поблагодарить нашего доброго проводника: СПАСИБО!!!

Потеряв последнюю надежду, автор этой статьи поплелся в магазин. Усилителя тормозов, конечно же, там не оказалось, но вдруг...

Оборачиваюсь, стоит мужик с двумя мешками. Отвечаю, что да очень нужен, прямо беда как.

Я вытащил подготовленные полторы тысячи и вручил мужику. Сдачи не взял – все-таки родственника Деда Мороза встретил.

Закупив все необходимое, вернулись в лагерь. Сложнее всего оказалось ремонтировать сцепление. К этому моменту к нашей компании присоединилась Toyota Land Cruiser 73 – "Уазбуку" просматривают не только УАЗоводы. На Toyota совершили второй визит в Осташков и с помощью автослесаря разрешили проблему со сломанным сцеплением.

В этот же день участники экспедиции посетили монастырь в Ниловой Пустыни. Воспользовавшись случаем, поднялись на колокольню монастыря, откуда в хорошую погоду открывается потрясающий вид на озеро Селигер. Погода была что надо! Штурман одного экипажа резюмировал впечатления фразой: "Я видел спины летящих чаек и землю до самого горизонта, жизнь прожита не зря". Вот цитирую и думаю, что готово трехстишие в стиле японской поэзии. Вид с колокольни действительно вдохновляющий! Если будет возможность, обязательно поднимитесь.

(фото С.М. Прокудина-Горского) 100 лет назад...

...и в наши дни

Из Ниловой Пустыни отправились в район деревни Заплавье на северные берега Селигера. Там была запланирована вторая лагерная стоянка.

Дорога до Заплавья не представляла никакой сложности. Местами асфальт, местами хороший грейдер. "Слишком неинтересно" – подумали мы и решили срезать через лес, по понятным причинам отправив только Opel "человеческим" маршрутом. В лесу развлекались преодолением бродов. В итоге на Toyota оторвался глушитель о случайно подвернувшийся пень, а затем нас накрыло сильнейшим ливнем, который для полноты ощущений дополнился градом величиною с крупный горох. Едва забрезжил рассвет, сделали привал и обнаружили, что в буквальном смысле едем по грибам. Один подосиновик даже сфотографировали на фоне "уазовского" колеса.

Добрались, наконец, до Заплавья, но и здесь с намеченной точкой для лагеря возникли сложности. Знали координаты стоянки, да и полянка была проверенной и вполне пригодной для размещения 15 машин и палаток. Вот только за два года (а именно столько времени прошло с тех пор, как мы были в этих краях) многое изменилось. Участок земли, по которому возможен единственный подъезд, был выкуплен кем-то год назад, и территорию уже заботливо обнесли кирпичным забором высотой в два-два с половиной метра. В итоге нашли новую стоянку для лагеря, севернее деревни.

Ночью наша колонна должна была пополниться задержавшимися экипажами из Москвы и Великого Новгорода. Роль встречающей машины взяли на себя ребята на Opel, дежурившие у ранее оговоренного места. Один московский экипаж вместо УАЗа прибыл на Jeep Cherokee. Причем из столицы эти уазоводы выехали на предполагаемой головной машине колонны. Это был настоящий подготовленный для трофи-рейда автомобиль, оборудованный двумя лебедками, 35-ми колесами, Terra-trip, GPS, спутниковой телефонной связью – в общем, экипировкой на все случаи жизни. Но километрах в ста от МКАД двигатель вдруг "вспомнил", что практически выработал ресурс, заложенный в него на заводе, и застучал. Ребятам пришлось возвращаться обратно с перспективой "клина". Благополучно вернулись, перекинули багаж в парадный автомобиль и все-таки добрались до намеченной цели.

Ночью, во время очередной поездки от места предполагаемого ранее лагеря к реальной стоянке, Opel Vectra не вписался в поворот и улетел в кювет. К счастью, никто не пострадал. Но передок машины получил сильные повреждения, а двигатель сорвало с подушек.